Yamaha TFX – Jolie, mais faible

Yamaha TFX – Jolie, mais faible

Yamaha TFX – Jolie, mais faible

Dans le but d’augmenter sa force dans le segment actuel des petits embrayages sportifs, Yamaha Vietnam a lancé un nouveau Yamaha TFX avec une conception de vélo nu avec la direction d’un vélo de grande cylindrée. Ainsi, après la Yamaha FZ-150i, Yamaha a fait un pas de plus en direction des goûts des utilisateurs dans le segment des véhicules de plus grande cylindrée. Et très probablement, TFX remplacera progressivement la FZ150i, car l’apparence est considérée comme plus attrayante, alors que les deux voitures appartiennent au même segment et à la même clientèle.

Design nouveau et attractif :

Quant au Yamaha TFX, la première chose qu’il faut dire est l’aspect accrocheur de ce modèle alors qu’il est fortement conçu avec un réservoir de carburant anguleux, une petite face avant et légèrement échancrée pour créer une sensation de “uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu”. muscle” pour cet embrayage sport. De plus, les lignes de coupe soignées qui s’étendent de la tête à l’arrière créent également une apparence plus masculine pour le Yamaha TFX, pas aussi potelé que le Yamaha FZ-S ou même le Yamaha FZ-150i.

Yamaha TFX - Rouge, mais faible - Photo 1.

Le Yamaha TFX est un embrayage sport avec un design de vélo nu.

Equipé de feux avant et arrière à LED apporte également un peu de modernité et de modernité au Yamaha TFX. La conception de l’avant de la voiture fait une différence lorsque les lumières cos sous forme d ‘”yeux” sont placées en dessous, les lumières éloignées sont placées juste au-dessus comme un troisième œil, ce qui fait que le Yamaha TFX fait une assez bonne impression visuelle sur le personne opposée.

Avec des dimensions DxRxC respectivement de 1 955 x 795 × 1 065 mm, le Yamaha TFX est un peu plus court que son frère Yamaha FZ-150i mais a un guidon plus large et une hauteur de caisse plus élevée (mesurée au bouchon du réservoir de carburant). Cela augmente également la hauteur de selle du Yamaha TFX à 805 mm tandis que le Yamaha FZ-150i ne mesure que 790 mm de haut. Même en termes de poids, le Yamaha TFX est plus lourd que le Yamaha FZ-150i lorsqu’il atteint 135 kg.

Yamaha TFX - Rouge, mais faible - Photo 2.

Cadran 100% électronique sur Yamaha TFX.

Le point fort de Yamaha TFX réside également dans le cadran 100% électronique. Tous les paramètres de la voiture comme le régime moteur, la vitesse, l’ODO, le Trip… sont affichés par des chiffres et il n’y a pas d’horloge mécanique comme les autres voitures de sport. Cela peut surprendre beaucoup de gens, mais en pratique, ce cadran central numérique donne au conducteur un aspect plus intuitif.

Un autre point positif du Yamaha TFX réside dans la paire d’amortisseurs inversés Up Side Down à l’avant avec un grand diamètre et une course d’amortisseur de 130 mm – on peut dire qu’il s’agit du premier petit embrayage sport de Yamaha. au Vietnam utiliser ce type d’amortisseur. Pendant ce temps, l’arrière est toujours un mono-amortisseur avec un débattement de 125 mm.

Yamaha TFX - Rouge, mais faible - Photo 3.

L’avant de la voiture est conçu différemment avec des lumières LED et des amortisseurs Up Side Down.

On peut dire que la Yamaha TFX satisfait complètement le “visuel” des motards lorsqu’ils recherchent une moto au design affirmé, au design confortable et surtout qui fait la différence.

Moteur, caractéristiques et sécurité : Aucun point fort

Si l’apparence de la Yamaha TFX est soigneusement affinée, les fonctionnalités et la sécurité de ce modèle sont assez maigres alors que la voiture n’est encore équipée que de freins à disque avant et arrière, pas de système de freinage antiblocage ABS, il n’y a pas de boutons de commande sur l’un ou l’autre côté du volant,… Même l’écran électronique de la voiture n’affiche que les informations de base. Cela peut être compréhensible lorsque ce modèle n’est vendu qu’à 79,9 millions et que les motards n’attendront guère beaucoup de technologie sur un si petit embrayage sport.

Yamaha TFX - Rouge, mais faible - Photo 4.

Le moteur 149.8cc de Yamaha TFX s’est avéré un peu plus faible que le Yamaha FZ-150i.

Le cœur qui propulse le Yamaha TFX est un bloc moteur SACT de 149,8 cm3 capable de fournir une capacité maximale de 16,1 chevaux à 8 500 tr/min et un couple maximal de 14 500 tr/min. 4 Nm à 7 500 tr/min. Ainsi, par rapport au frère Yamaha FZ-150i (capacité de 16,36 ch et couple maximal de 14,5 Nm), le Yamaha TFX s’est également révélé un peu plus faible. De plus, Yamaha n’applique pas la technologie BlueCore à Yamaha TFX. Le seul point positif du Yamaha TFX est qu’il est équipé d’une boîte de vitesses à 6 rapports qui permet à la voiture de fonctionner plus en douceur et présente un avantage lors de la conduite sur route.

Yamaha TFX - Rouge, mais faible - Photo 5.

La voiture utilise des freins à disque pour les roues avant et arrière. L’échappement de style simple avec revêtement en grain de carbone ne fait pas grande impression.

Utilisation du Yamaha TFX : Fluide, confortable mais pas impressionnant

Avec la caractéristique d’être une petite voiture de sport pour ceux qui achètent une voiture pour la première fois ou qui s’y habituent, on peut dire que la Yamaha TFX a accompli la tâche d’aider les “débutants” à apprendre à conduire. Habituez-vous à la sensation “d’embrayage et de débrayage” lors d’un fonctionnement assez fluide. La position assise droite de la Yamaha FZ-150i rend le conducteur plus confortable lors de l’utilisation, le large angle de braquage crée de la flexibilité pour la voiture lors des déplacements en ville à basse vitesse et une petite sensation de bonne accélération lors des déplacements. dans la rue.

Yamaha TFX - Rouge, mais faible - Photo 6.

La Yamaha TFX se présente comme une voiture de sport de rue raisonnablement raisonnable avec une position assise confortable et un guidon large.

À des vitesses lentes inférieures à 10 km/h et sans appuyer sur l’accélérateur, le moteur du Yamaha TFX se comporte de manière assez inhabituelle, créant une légère vibration sous le véhicule. Cependant, en tirant légèrement sur l’accélérateur, ce phénomène disparaît et est remplacé par une sensation plutôt douce et sûre à l’accélération.

Lorsque vous vous déplacez dans la rue, chaque fois que le régime du moteur atteint environ 4 000 tr/min, il suffit d’appuyer sur le pied de l’engrenage pour que le Yamaha TFX change doucement de vitesse. La sensation de changement de vitesse sur le TFX est assez rapide et douce, ne crée pas de sensation inconfortable pour ceux qui débutent dans la conduite d’un embrayage. Cependant, la distance de l’embrayage est assez éloignée, de sorte que le conducteur se sentira rapidement fatigué lorsqu’il l’utilisera en continu.

Yamaha TFX – Joli gars de vélo nu. Vidéo : Duy Tung.

Avec une boîte de vitesses à 6 rapports, s’il ne roule que dans la rue, le conducteur ne pourra probablement que rarement atteindre complètement le niveau 6. Cependant, sur route, la boîte à 6 rapports de la Yamaha TFX montre son avantage lorsqu’elle peut atteindre une vitesse maximale d’environ 120km/h sur la piste d’essai. Cependant, avec une limitation à seulement 16,1 chevaux, il est difficile pour Yamaha TFX d’apporter une réelle sensation de vitesse aux motards. De plus, le tuyau d’échappement en zin selon la voiture Yamaha TFX ne fait aucune impression lorsque le son de la vapeur et le son du moteur sont assez faibles.

Conclusion:

Yamaha TFX - Rouge, mais faible - Photo 8.

Bien que le Yamaha TFX ne soit pas un modèle de motard nu puissant pour satisfaire les passionnés de vitesse des motards. Mais avec son design accrocheur, dans une certaine mesure, le Yamaha TFX convient tout à fait à ceux qui débutent dans la conduite ou qui recherchent simplement la sensation de contrôler un vélo de grande cylindrée. Par conséquent, on peut dire que la Yamaha TFX est plus appropriée comme “jouet de personnalité” pour les jeunes qui souhaitent créer une apparence légèrement différente des modèles conventionnels, plutôt qu’une voiture pour les jeunes. adeptes de la vitesse.

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Nguồn nội dung từ: Vnexpress.vn

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