Quel est l’avenir de l’industrie du véhicule électrique ?

Quel est l’avenir de l’industrie du véhicule électrique ?

Quel est l’avenir de l’industrie du véhicule électrique ?

L’industrie des véhicules électriques est en plein essor alors que d’innombrables marques affluent vers cette nouvelle technologie. Même de nombreux rapports analytiques ne suivraient pas le taux de croissance de cette industrie. Selon l’agence de presse Bloomberg, le taux d’utilisation des véhicules électriques passera de moins de 10 % en 2021 à 40 % en 2030.

Selon la source, les estimations du nombre de véhicules électriques en circulation varient actuellement entre 25 et 40 millions d’unités.

Cependant, selon The Economist, des dizaines de millions de véhicules, ainsi que d’innombrables futures voitures électriques, ont et auront besoin d’innombrables batteries. En conséquence, selon les estimations de Bernstein, la demande de batteries électriques sera multipliée par neuf d’ici 2030, la production totale d’électricité atteignant 3 200 GWH. L’estimation de Rystad est d’environ 4 000 GWH.

Quel est l'avenir de l'industrie du véhicule électrique ?  -Photo 1.

Prévision de la demande de batteries pour véhicules électriques sur les marchés et dans le monde (TWH)

Il convient de rappeler que la chaîne d’approvisionnement actuelle des batteries n’est pas simple, s’étendant des mines de lithium au Chili aux plaines de Hongrie, où la plus grande usine de batteries au monde, CATL, vient de Chine.

De plus, dans le contexte où les constructeurs automobiles occidentaux veulent réduire leur dépendance aux batteries en Chine, de nombreux experts prédisent que le prix de ce produit augmentera en 2022, la première fois depuis plus de 10 ans.

Même en juin 2022, Bloomberg a mis en doute les prédictions précédentes selon lesquelles une voiture électrique serait aussi bon marché qu’une voiture à essence traditionnelle d’ici 2024. Même des objectifs comme l’interdiction des ventes de voitures neuves L’utilisation de combustibles fossiles d’ici 2035 de l’Union européenne (UE) est également évalué comme impossible.

Fausses promesses

En théorie, l’industrie des véhicules électriques aura d’innombrables projets d’usines de batteries. Le rapport de Benchmark Minerals montre que si tous les engagements se réalisent, environ 282 usines de batteries à grande échelle seront mises en service d’ici 2031, ce qui portera la puissance mondiale totale des batteries à 5 800 GWH.

Cependant, la réalité n’est pas comme un rêve.

Les calculs de Bernstein montrent que les six principaux fabricants de batteries, BYD et CATL de Chine, LK-Samsung et SK Innovation de Corée du Sud, et Panasonic du Japon, ont une capacité combinée de 1 360 GWH de batteries d’ici la fin de la décennie. .

Ainsi, des milliers de GWH de batteries dépendront des engagements de nouveaux acteurs, ce qui est une incertitude dans cette industrie à forte intensité d’investissement.

Les recherches menées par le cabinet de conseil S&P Global Mobility montrent qu’en moyenne, une grande usine de batteries (Gigafactories) prendra au moins 3 ans à construire, et quelques années de plus pour fonctionner à pleine capacité.

De plus, la technologie unique de chaque marque rend difficile le remplacement de la batterie cellulaire de cette société par celle d’une autre marque, ce qui resserre encore davantage le goulot d’étranglement de l’approvisionnement en batteries.

Par conséquent, selon The Economist, l’offre réelle de batteries électriques en 2030 sera inférieure aux attentes de nombreuses personnes.

En outre, la domination de la Chine dans l’industrie des batteries est également un problème. Benchmark Minerals prédit que même si la part de marché des batteries de la Chine diminue au cours des 10 prochaines années, elle ne fera que passer des 80 % actuels à moins de 70 %. Les États-Unis représenteront environ 12 % et le reste appartiendra à l’Europe.

Quel est l'avenir de l'industrie du véhicule électrique ?  -Photo 2.

Prix ​​des matières premières pour la production de batteries. Janvier 2019=100 points

En tant que telles, les voitures électriques dans le monde seront toujours fortement dépendantes de la Chine, et avec les incertitudes commerciales ou géopolitiques, on s’attend à ce que les voitures électriques soient aussi bon marché que les voitures à moteur à combustion interne traditionnelles dans un avenir proche. improbable.

Manque de ressources

Un autre facteur qui devient la faiblesse fatale des véhicules électriques avant les voitures traditionnelles est la matière première pour fabriquer des batteries.

Par exemple, le nickel, grâce à l’approvisionnement de l’Indonésie, représente actuellement 37 % de l’approvisionnement mondial total en nickel, et la chaîne d’approvisionnement des batteries est actuellement assez stable. Cependant, si vous regardez de près, la qualité du nickel ici est assez faible pour la fabrication de batteries. Ils ne peuvent être transformés en composants de batterie qu’après avoir été raffinés quelques fois, émettant ainsi trois fois plus d’émissions de gaz à effet de serre que la normale dans l’environnement par rapport au nickel de haute qualité du Canada ou de la Russie.

Avec une telle pollution environnementale, la production de batteries pour véhicules électriques peut se heurter à des obstacles en Occident, où les militants écologistes ont une voix énorme.

Ensuite, le matériau Cobalt est également le problème. L’offre de ce matériel n’est pas vraiment abondante. Les mines au Congo et en Indonésie peuvent répondre à la demande mondiale de l’industrie des batteries jusqu’en 2027, mais après cela, l’histoire sera plus compliquée car les usines devront importer des marchandises des mines qui utilisent des ouvriers. la maltraitance des enfants ainsi que les violations des normes de sécurité au travail.

De nombreux constructeurs automobiles occidentaux ont déclaré qu’ils n’achèteraient pas de cobalt de ces mines, mais on ne sait pas exactement d’où il s’approvisionne.

Cependant, en plus du nickel et du cobalt, le lithium est le matériau qui cause le plus de maux de tête aux gens. The Economist a rapporté que de nombreux fabricants ont dû réduire leur production en raison d’un manque d’approvisionnement de ce matériau.

Selon les engagements, l’approvisionnement en lithium sera excédentaire d’ici 2026 grâce à de nouvelles mines. Ironiquement, la plupart de ces nouvelles mines sont situées en Chine, où le lithium de faible qualité signifie plus de coûts de raffinage et de production que les mines en Australie ou en Amérique latine.

L’expert en matières premières Socrates Economou de Trafigura estime que le prix de chaque tonne de lithium extraite de ces nouvelles mines chinoises sera d’au moins 35 000 dollars, soit trois fois plus élevé que le prix de 2021.

Pendant ce temps, les sources de lithium de haute qualité du Chili ou d’Australie sont également difficiles à exploiter. Le gouvernement chilien envisage de nationaliser toutes les ressources naturelles alors que la taxe minière en Australie est parmi les plus élevées au monde.

Quel est l'avenir de l'industrie du véhicule électrique ?  - Photo 3.

La Chine domine le recyclage des batteries

La situation est si mauvaise que le deuxième plus grand négociant en lithium au monde, Albemarle, a dû avertir fin juillet 2022 que malgré les efforts pour augmenter l’offre, les constructeurs de véhicules électriques devront faire face à une bataille. recherche de matériaux pour batteries d’ici 2030.

N’oubliez pas que la construction d’une mine minière standard prendra de 5 à 25 ans selon la situation, il n’y aura donc pas beaucoup de temps pour trouver et exploiter rapidement de nouvelles mines au cours des 10 prochaines années. Par conséquent, de nombreux investisseurs ainsi que des entreprises sont assez prudents lorsqu’ils investissent de l’argent dans ce domaine, même s’ils savent que l’industrie des véhicules électriques est en plein essor.

De plus, des facteurs environnementaux et politiques rendent également l’investissement minier difficile. De nombreuses petites mines ne peuvent pas trouver de capital d’investissement tandis que les grandes entreprises sont assez pointilleuses avec une industrie risquée, une image facile à perdre et peu respectueuse de l’environnement.

Pour cette raison, de 2021 à aujourd’hui, il n’y a eu que 20 projets d’investissement pour exploiter le nickel de haute qualité pour les batteries et 5 autres projets pour le lithium et le cobalt.

Mick David de la société minière Vision Blue Resources est sceptique quant à la capacité de ces projets à répondre à la demande du marché en plein essor d’aujourd’hui. Le recyclage ne devrait pas contribuer à l’approvisionnement en batteries avant 2030.

Actuellement, de nombreuses technologies ont été développées pour réduire le besoin de matériaux rares, mais cela signifie que l’efficacité de la batterie doit également diminuer. La technologie des cathodes à base de sodium cos qui peut remplacer les matériaux rares est loin d’être parfaite.

Recyclage : le dilemme

Selon The Economist, même si l’industrie du véhicule électrique résout le problème des batteries et des matériaux, elle reste confrontée au problème des sanctions. Actuellement, la Chine est un monopole dans ce domaine car les entreprises recyclent ici près de 70 % du lithium mondial, 84 % du nickel et 85 % du cobalt.

Le rapport de Trafigura montre que le taux de recyclage du nickel et du cobalt en Chine restera supérieur à 80 % au cours des cinq prochaines années. Même les entreprises européennes et nord-américaines devront encore compter au moins la moitié de leur capacité sur un fournisseur étranger, généralement la Chine, pour convertir le minerai raffiné en matière première pour batteries. Encore une fois, la majeure partie de l’électricité en Chine est alimentée au charbon, ce qui pollue l’environnement.

Par conséquent, il n’est pas difficile de comprendre quand les États-Unis dépensent 3 milliards USD pour produire des batteries dans la loi sur les infrastructures adoptée en 2021. La partie européenne investit également 127 milliards d’euros en 2021 et devrait pomper 382 milliards d’euros supplémentaires. d’ici 2030 pour cette industrie.

*Source : L’Économiste

Post : Quel est l’avenir de l’industrie du véhicule électrique ?


Creater : avescanarias.com
Explore plus Quel est l’avenir de l’industrie du véhicule électrique ?

Sieutoc.com.vn
Nguồn nội dung từ: Vnexpress.vn

Related Posts

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Le Rallye Des Princesses est une course unique exclusivement réservée aux conductrices avec des voitures…

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Le Rallye Des Princesses est une course unique exclusivement réservée aux conductrices avec des voitures…

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Le Rallye Des Princesses est une course unique exclusivement réservée aux conductrices avec des voitures…

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Le Rallye Des Princesses est une course unique exclusivement réservée aux conductrices avec des voitures…

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Le Rallye Des Princesses est une course unique exclusivement réservée aux conductrices avec des voitures…

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016

Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Rallye Des Princesses Richard Mille 2016 Le Rallye Des Princesses est une course unique exclusivement réservée aux conductrices avec des voitures…