Quand est-ce que le prix d’une voiture au Vietnam est bon marché ?

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Quand est-ce que le prix d’une voiture au Vietnam est bon marché ?

Le fondateur de Hyundai, Chung Ju Yung, a dit un jour : “Un pays qui peut produire une voiture complète peut aussi tout produire, y compris un avion.” Bien sûr, le fait qu’un pays fabrique une voiture parfaite signifie également que la voiture doit être localisée à 100 %.

Quand est-ce que le prix d'une voiture au Vietnam est bon marché ?  -Photo 1.

Actuellement, si l’on calcule le taux de localisation de l’industrie automobile vietnamienne, le nombre réel est encore modeste. Pour les voitures particulières, il est d’environ 8 à 10 %, pour les camions, il est d’environ 40 à 45 % et pour les voitures particulières, il est de 50 à 55 %.

Théoriquement, pour augmenter le taux de localisation, chaque modèle doit atteindre une production minimale de 50 000 véhicules/an. Si vous regardez la consommation de voitures au Vietnam récemment, les données de l’Association des constructeurs automobiles d’Asie du Sud-Est (AAF) montrent que le Vietnam a consommé plus de 150 000 voitures de toutes sortes au cours de l’année écoulée. Au cours des 6 premiers mois de 2021, sans parler d’avoir à allouer à plus de 100 lignes de voitures différentes.

Cependant, il ne s’agit que des statistiques des constructeurs de l’Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), à l’exclusion des ventes de certaines entreprises telles que TC Motor, VinFast et un certain nombre de constructeurs automobiles non vietnamiens. doit être membre de VAMA.

Au cours des huit premiers mois de 2021, le nombre total de voitures fabriquées et assemblées dans le pays par les membres a diminué de 13 % par rapport à 2019 – lorsqu’il n’y avait pas d’épidémie de COVID-19, même de nombreuses entreprises ont enregistré une baisse de leurs ventes. le nombre est supérieur à 60 %.

Entre-temps, selon la circulaire 05/2021 du ministère du Plan et de l’Investissement relative à “la liste des machines, équipements, pièces détachées, moyens de transport spécialisés, matières premières, fournitures et produits semi-finis du pays fabriqués” annoncée en août 17, les assembleurs automobiles nationaux produisent actuellement eux-mêmes 287 types de composants. Le problème est que cette liste n’inclut pas les composants du moteur ou de la transmission.

Pour juger du profit de l’industrie automobile, il faut considérer la “courbe souriante” qui est appliquée globalement :

On peut voir que l’assemblage automobile (sous-traitance) rapporte le moins de profit. Alors que des segments tels que les logiciels automobiles, les microprocesseurs ou le commerce, le marketing est le plus rentable. Les composants les plus importants du véhicule, tels que les pièces mécaniques du moteur, la transmission, la transmission, les systèmes de sécurité et autres composants électroniques, ne peuvent pas encore être produits dans le pays.

En calculant le taux de localisation en fonction de la valeur, si ces composants peuvent être produits, le taux de localisation augmentera rapidement. En fait, ce sont tous des objectifs des entreprises depuis de nombreuses années, mais qui n’ont pas encore été atteints.

En moyenne, chaque entreprise d’assemblage automobile au Vietnam possède 2 fabricants de composants auxiliaires pour elle-même. En fait, plus de 90% d’entre eux sont des entreprises d’IDE. Sans oublier qu’il faut 30 000 à 40 000 pièces et composants pour fabriquer une voiture. En comparaison, le nombre 287 est encore très petit. Par ailleurs, en plus des composantes tangibles, il existe également des valeurs intangibles telles que les salaires des travailleurs… en termes de taux de localisation.

Selon la liste ci-dessus, seuls TC Motor (assemblage de véhicules Hyundai) et THACO (assemblage de véhicules Mazda) ont un taux de localisation élevé, celui de TC Motor est d’environ 20 %. Auparavant, selon Mme Truong Thi Chi Binh, vice-présidente et secrétaire générale de l’Association vietnamienne des industries de soutien (VASI), Il existe peu de constructeurs automobiles comme THACO. Ils vendent tous les deux le produit final, achètent des composants auprès du fournisseur et vendent des composants sur le marché. Ils rejoignent VASI avec deux rôles, à la fois acheteur et vendeur.

Selon Mme Binh, la capacité de vente de THACO est également très forte. Ils peuvent être vendus à d’autres sociétés comme Ford, Mitsubishi et également à d’autres sociétés mécaniques. C’est typique de THACO Vietnam, ils sont obligés de le faire eux-mêmes, donc le prix est difficile à concurrencer.

Et M. Keisuke Tsuruzono, ancien directeur général de Honda Vietnam a également partagé que Honda Vietnam est toujours confronté à des difficultés technologiques, généralement l’assemblage de moteurs pour augmenter la localisation.

Il a expliqué : « Le coût de fabrication des composants au Vietnam est 2 à 3 fois plus élevé que dans la région. Par conséquent, même si les coûts de main-d’œuvre du Vietnam sont évalués à un niveau plus compétitif, la voiture sera toujours tarifée à un niveau plus compétitif. a encore des coûts de production de 10 à 20 % supérieurs à ceux de la Thaïlande et de l’Indonésie ».

Outre le faible taux de localisation, le prix des voitures au Vietnam est également dominé par 4 types de taxes, y compris la taxe à l’importation, la taxe d’accise, la taxe sur la valeur ajoutée et les frais d’enregistrement. Selon les entreprises automobiles, la taxe à l’importation sur les composants leur complique la tâche en raison des coûts de production élevés. De plus, des produits similaires ne sont pas fabriqués localement ou sont difficiles à satisfaire selon la chaîne d’entreprises automobiles.

Lorsque l’épidémie de COVID-19 est apparue, le gouvernement a également publié un décret sur la prolongation du délai de paiement de la taxe d’accise sur les voitures fabriquées ou assemblées dans le pays de mars à octobre. 2020. Plus récemment, le ministère des Finances a proposé au gouvernement de continuer à prolonger le délai de paiement de la taxe d’accise sur les voitures assemblées et fabriquées localement jusqu’à la fin de 2021.

Selon le ministère des Finances, le décret 109/2020/ND-CP ainsi que le décret 70/2020/ND-CP sur la réduction de 50 % de la perception des droits d’immatriculation pour les voitures fabriquées et assemblées dans le pays ont stimulé l’industrie. production automobile dans les pays développés.

En général, les constructeurs automobiles considèrent toujours le Vietnam comme le marché automobile le plus potentiel et le plus “chaud” de la région. Le taux d’utilisateurs de voitures par habitant au Vietnam reste le plus bas parmi les pays de l’ASEAN. Selon les statistiques de 2019, seuls 23/1 000 Vietnamiens possèdent une voiture. Ainsi, pour réduire le prix des voitures, il est nécessaire d’augmenter la taille du marché, car l’avantage d’échelle entraînera une baisse rapide des prix de certains modèles et modèles.

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