L’avenir des voitures hybrides

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À l’âge de 78 ans, M. Jim Beermann s’est rendu compte que les émissions de carbone de sa voiture hybride atteindraient bientôt zéro. D’ici là, il les a toujours consciemment maintenus bas, dans un noble but. est la protection de l’environnement. À cause de cela, Beermann se sent extrêmement déçu lorsque la maison de retraite dans laquelle il vit à Juno Beach, en Floride, n’a pas l’intention de fournir des chargeurs de voitures électriques aux personnes âgées.

Au lieu d’une voiture électrique, Beermann a choisi d’acheter une voiture hybride : parcourant un peu plus de 200 km par semaine et consommant moins de 3 gallons d’essence. « Plus que tout, c’est la marque que j’ai laissée. J’apprécie de consommer moins d’essence », a déclaré Jim Beermann.

Les hybrides, considérés comme un tremplin vers la révolution de l’électrification, ont dépassé les attentes. Selon Bloomberg NEF, au cours des neuf premiers mois de cette année, les conducteurs du monde entier ont acheté près de 2 millions de véhicules hybrides, en hausse de 45 % par rapport à la même période l’an dernier. Les voitures électriques sont plus populaires, se vendent mieux, presque trois fois plus vite, mais en termes de croissance technologique, elles ne sont comparables qu’aux hybrides. On estime qu’en trois ans, les ventes de véhicules électriques ont presque quintuplé, tandis que les ventes de véhicules hybrides ont quadruplé.

Pour les constructeurs automobiles, le développement de véhicules hybrides les aide non seulement à “mettre un pied” dans le processus d’électrification, mais peut également satisfaire les besoins des conducteurs curieux des VE mais encore sceptiques. .

Selon Bloomberg, n’importe quelle voiture peut être hybridée sans trop de frais. Trois des modèles les plus populaires de BMW sont disponibles en versions essence et plug-in pouvant parcourir jusqu’à 50 km à l’électricité. De même chez Hyundai, deux des modèles les plus vendus se déclinent également en trois carburants : essence, hybride rechargeable ou hybride rechargeable innovant.

Toyota est la marque qui tire le meilleur parti de cette tendance puisqu’un quart des véhicules vendus dans le monde cette année sont équipés à la fois de moteurs à essence et électriques. La société a également lancé la cinquième version de la Prius, environ 25 ans après la sortie de la première version.

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S’adressant à la presse, M. Simon Humphries, directeur principal du Toyota Automotive Development Center, a déclaré que les voitures électriques à batterie sont extrêmement importantes, mais pas la meilleure solution pour tout le monde. Le groupe maintient également une gamme de produits hybrides en partie à cause des préoccupations concernant la rareté des matériaux de batterie et de l’infrastructure des stations de charge pendant au moins la prochaine décennie. “Nous devons utiliser la pensée systémique”, a déclaré Gill Pratt, scientifique en chef chez Toyota. “Les batteries doivent être placées là où elles fonctionnent le mieux.”

Selon les experts, l’engouement pour les véhicules électriques croît plus rapidement que prévu. Dans certains pays, l’écart entre l’offre et la demande se réduit rapidement. Par exemple, en Norvège, 1 véhicule sur 5 est un véhicule électrique, tandis qu’en Chine, 25 % des ventes de voitures neuves sont électriques.

Cependant, alors que les usines se précipitent pour relier les chaînes d’approvisionnement des batteries et développer de nouvelles chaînes de montage, de nombreuses régions ne trouveront pas d’intersection entre l’offre et la demande pendant de nombreuses années. Aux États-Unis, 25 % des consommateurs souhaitent acheter des voitures électriques, mais seuls 4 % des véhicules expédiés d’Amérique du Nord sont adaptés à la demande.

Le déséquilibre fait qu’il est difficile de trouver une voiture électrique, surtout une voiture électrique bon marché. Selon Edmunds, le prix catalogue moyen d’un VE en octobre était de près de 59 000 $ aux États-Unis, soit près d’un quart de plus que l’ensemble de l’industrie. Les voitures hybrides sont plus chères que les voitures à essence, mais seulement un peu plus.

Un autre défi est que les véhicules électriques eux-mêmes ne sont pas aussi «verts» que nous le pensons. Il produit peu d’émissions, mais l’extraction de métaux rares pour la production de batteries et le fonctionnement de l’usine est beaucoup plus épuisante que la conduite d’un véhicule traditionnel, selon CarbonCounter.com, un modèle développé. par le Laboratoire Trancik du Massachusetts Institute of Technology.

“L’électricité va être notre avenir, mais nous ne sommes pas prêts à l’utiliser pour le moment”, a déclaré Kate Buckens, qui vit dans le Connecticut rural, ajoutant que sa famille ne parcourt que de courtes distances à portée. 50km, j’ai donc décidé d’acheter un hybride Toyota Rav4 Prime.

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Les voitures hybrides sont considérées comme des tremplins vers la révolution de l’électrification.

« En moyenne, vos émissions sont nettement inférieures si vous utilisez un véhicule tout électrique. Certains véhicules hybrides ont également le même bon effet », a déclaré Jessika Trancik, professeur au MIT.

On sait que le Japon est en transition vers une économie de l’hydrogène depuis 2014. Les pays du Moyen-Orient, en particulier l’Arabie saoudite, utilisent également leurs recettes pétrolières pour réinvestir dans l’énergie hydrogène, afin de conserver une position de leader sur le marché mondial de l’énergie. Entre-temps, l’UE a annoncé une stratégie sur l’hydrogène, dans le but d’augmenter la part de l’utilisation de l’hydrogène comme carburant de 3 % aujourd’hui à 14 % d’ici 2050.

Dans un effort pour accroître l’utilisation des nouvelles énergies, la Chine a également annoncé de lourds investissements dans l’industrie de production d’hydrogène. En particulier, la ville de Shanghai s’est engagée dans les trois prochaines années à construire 70 stations de ravitaillement en hydrogène avec une chaîne industrielle de plus de 100 milliards de yuans (14,6 milliards de dollars).

Selon la China Hydrogen Alliance, la valeur de la production de cette industrie a atteint l’an dernier 360 milliards de yuans (54,5 milliards de dollars). D’ici 2025, la valeur de la production devrait tripler pour atteindre plus de 1 000 milliards de yuans (147 milliards de dollars).

Par : CNA, Bloomberg

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