La Chine et 36 ans d’interdiction des motos

La Chine et 36 ans d’interdiction des motos

La Chine et 36 ans d’interdiction des motos

Dans de nombreuses grandes villes chinoises, des interdictions de moto sont en place depuis plus de 30 ans dans le but principal de réduire les accidents de la circulation. Parce qu’elles sont bon marché, rapides et pratiques, les motos sont devenues le principal véhicule personnel de dizaines de millions de familles chinoises, mais elles sont aussi la cause d’innombrables accidents dans les grandes villes.

Malgré les interdictions, le nombre de motos en Chine augmente de jour en jour en raison de l’amélioration des conditions économiques de la population.

Des recherches menées en 2020 par l’expert Yuntao Guo de l’Université de Tongji à Shanghai et Jian Wang de l’Université du Sud-Est montrent qu’en 1981, la Chine ne comptait que 200 000 motos, ce nombre est passé à plus de 100 millions en 2014.

La Chine et 36 ans d'interdiction des motos - Photo 1.

La principale raison pour laquelle les Chinois préfèrent utiliser des motos est qu’elles sont bon marché, plus rapides que les voitures lorsqu’elles roulent sur des routes étroites, faciles à se tortiller, ne dépendent pas des transports en commun et sont pratiques à utiliser ainsi que le coût de “alimentation”. ” court.

Cependant, les recherches de Guo et Wang montrent également que les motos causent de nombreux accidents en Chine en raison de leur grand nombre et de leurs excès de vitesse imprudents. A cela s’ajoutent les problèmes de pollution de l’environnement, les embouteillages, l’utilisation comme moyen de vol…

Pour limiter ces problèmes, les autorités de nombreuses grandes villes chinoises ont cessé de délivrer de nouveaux permis pour les motos, interdisant l’utilisation de ces véhicules dans la zone centrale ou encore interdisant aux motos d’accéder aux portes de la ville.

En 1985, la capitale Pékin a complètement interdit les motos dans toute la ville et est devenue le premier endroit à appliquer une interdiction aussi complète. Au début des années 1990, de plus en plus de villes ont emboîté le pas et à ce jour, environ 185 villes et municipalités ont adopté cette interdiction.

Le gouvernement local a déclaré que l’interdiction des motos apporte deux avantages principaux : réduire les accidents de la circulation et les vols, et inciter les gens à utiliser des transports publics plus respectueux de l’environnement.

Certains experts pensent même que cette interdiction fera pression sur le gouvernement pour qu’il améliore le système de transport public, car de plus en plus de personnes abandonnent les motos et passent aux bus.

La Chine et 36 ans d'interdiction des motos - Photo 2.

Inspecteur de la circulation à Shenzhen

Réussi?

Les avantages sont les mêmes, mais une étude de 2009 publiée dans le China Journal of Transport Technology Information (CJITTS) a révélé que l’interdiction a également causé des dommages économiques aux ménages pauvres, en particulier ceux qui ont des travailleurs à faible revenu. faible immigration en provenance des zones rurales.

L’absence de papiers d’immatriculation et la difficulté d’accès aux transports en commun, ainsi que les activités commerciales et de transport qui nécessitent des motos, ont provoqué l’interdiction de priver ces travailleurs pauvres de leurs moyens de subsistance. La plupart des personnes de cette classe ont été forcées de marcher ou même de quitter leur emploi.

Pour mieux comprendre l’impact de l’interdiction des motos, l’économiste Jingjing Chen de l’Université normale de Hangzhou a mené une étude dans quatre villes, Hangzhou, Ningbo, Wenzhou et Shaoxing, où les motos sont interdites dans la province du Zhejiang. .

En 2001, Shaoxing a interdit les motos dans la 1ère ceinture de la ville, l’heure et la portée changeant en fonction de l’endroit où la plaque d’immatriculation est enregistrée. Les autorités locales ont également cessé de délivrer de nouvelles plaques d’immatriculation pour les motos dans le centre-ville.

En 2002, Hangzhou a également interdit aux motos d’entrer dans le centre-ville et a cessé de délivrer de nouveaux permis pour ces véhicules dans le centre. En 2016, le gouvernement de la ville a renforcé l’interdiction pour inclure les quartiers autour du centre et d’ici 2017 l’ensemble de la route principale.

Après Shaoxing et Hangzhou, la ville de Ningbo a également interdit aux motos d’entrer dans le centre-ville en 2010 et en 2012 a interdit à ces véhicules d’entrer dans la rue centrale, à l’exception des voitures de police. La situation était similaire à Wenzhou en 2011.

Pour en revenir à l’étude de Jingjing Chen, avant que l’interdiction ne soit prononcée, le nombre d’accidents dans la province du Zhejiang a augmenté régulièrement au fil des ans, passant de 22 266 cas en 1996 à 62 266 en 2002, soit une augmentation de 179 %. Le nombre de personnes décédées dans des accidents de la circulation a également augmenté de 22,14 % au cours de la même période.

La Chine et 36 ans d'interdiction des motos - Photo 3.

Interdire les motos, mais la Chine est toujours coincée dans les embouteillages

Cependant, depuis 2002, date à laquelle l’interdiction de la moto a été introduite, le nombre d’accidents a diminué de 81 % à partir de 2019 tandis que le nombre de décès a diminué de 57 %. Les dommages matériels dus aux accidents de la circulation ont également diminué de 93 % au cours de la même période.

Dans toute la Chine, le nombre d’accidents de la circulation a également diminué de 68 %, passant de plus de 773 000 cas en 2002 à 247 600 cas en 2019. Les pertes économiques dues aux accidents ont également diminué de 56,4 %, passant de plus de 3 millions de yuans à moins de 3 millions de yuans. près de 1,35 million de yuans au cours de la même période.

Échec?

Selon Jingjing Chen, l’interdiction des motos a permis de récupérer de vieilles voitures peu sûres ainsi que de limiter la circulation de ces véhicules dans la rue, réduisant ainsi le nombre d’accidents.

Cependant, l’interdiction des motos n’aide pas l’environnement, ne soulage pas les embouteillages et ne profite même pas aux pauvres.

Les recherches de Jingjing Chen montrent qu’en raison de l’amélioration des conditions de vie, 25 % des utilisateurs de motos sont passés à l’achat de voitures personnelles, ce qui augmente encore la consommation d’essence. Les embouteillages ne sont pas terminés car les voitures sont difficiles à manœuvrer comme des motos, sans parler des travailleurs pauvres dont les revenus sont affectés.

L’expert Jingjing Chen a déclaré que l’interdiction des motos à elle seule ne peut pas résoudre les embouteillages en Chine. Le gouvernement doit prendre des mesures d’accompagnement telles que l’expansion du réseau de transports publics, le soutien des tarifs, la création de pistes cyclables séparées ou la mise en place de politiques pour aider les pauvres.

“Sans politiques d’accompagnement, l’interdiction des motos ne peut pas atteindre l’objectif souhaité et ne fera qu’augmenter les charges économiques et sociales, en particulier pour les pauvres”, ont partagé Guo et Wang. déterminé.

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