Apprendre le cluster différentiel

Apprendre le cluster différentiel

Apprendre le cluster différentiel

Sans le différentiel, la voiture aurait du mal à prendre les virages, même à basse vitesse ; À grande vitesse, le véhicule se renverse. C’est évident car les roues n’ont la même vitesse que si la voiture roule en ligne droite, mais dans les virages, les roues auront des vitesses différentes. Par exemple, la roue à l’extérieur du virage aura une vitesse plus élevée que la roue à l’intérieur, car la roue à l’extérieur doit parcourir une distance plus longue que la roue à l’intérieur dans le même laps de temps.

Peu importe si les deux roues ne sont pas les roues motrices, puisque les deux roues sont indépendantes l’une de l’autre, le fait que chaque roue ait des vitesses différentes n’affecte pas l’autre. Mais pour la roue motrice, comme mentionné ci-dessus, lors du changement de sens de déplacement du véhicule, les roues doivent avoir des vitesses différentes. C’est pourquoi il existe un mécanisme dit différentiel. Le différentiel distribuera le couple aux roues motrices afin que les roues puissent obtenir des vitesses différentes à chaque fois que la voiture tourne.

Le différentiel est présent sur tous les types de véhicules à moteur, des voitures de tourisme aux camions ou aux véhicules tout-terrain. Sur les modèles vietnamiens à traction intégrale à traction active (peut-être 4×4, ou 6×6, 8×8 sur les véhicules militaires) en plus du différentiel pour chaque paire de roues, il y a aussi un différentiel central qui distribue la force pour chaque paire de roues. essieux avant et arrière, car la vitesse de la roue avant est également différente de la vitesse de la roue arrière lorsque le véhicule change de direction.

Les véhicules tout-terrain à 4 roues actifs à temps partiel n’ont généralement pas de différentiel central, lorsque le véhicule est monté, les essieux avant et arrière reçoivent une force égale. Par conséquent, ces véhicules sont très difficiles à prendre en virage sur des routes sèches mais ont l’essieu avant installé, car les roues des deux roues doivent se déplacer à la même vitesse. Dans ces véhicules, le constructeur recommande souvent de ne pas installer le pont lors de la conduite à grande vitesse ou lorsque la surface de la route n’est pas glissante.

Ci-dessous un dessin qui simule le fonctionnement d’un différentiel simple. La structure d’un différentiel simple consiste en : un engrenage « ananas » qui transmet la puissance du carter à l’engrenage passif ; engrenage passif fixé au boîtier de différentiel ; 2 engrenages “solaires” transmettent la puissance à la roue à travers le volet (certains endroits l’appellent un cardan horizontal); 2 roues planétaires montées sur 2 axes indépendants sur l’engrenage passif (boîtier de différentiel).

Lors d’un fonctionnement en ligne droite, le pignon “ananas” transmet la puissance du moteur au pignon passif, l’ensemble du carter du différentiel se déplace en fonction de ce pignon passif. A ce moment, tous les engrenages solaires et satellites sont fixes par rapport à l’engrenage passif, l’ensemble du différentiel tourne comme une seule unité. Lorsque la voiture tourne un virage ou lorsque la résistance des roues est différente, alors la roue extérieure devra tourner plus vite que la roue arrière, de sorte que la roue solaire extérieure doit tourner plus vite que la roue solaire intérieure. À ce moment, l’engrenage planétaire tire non seulement les deux engrenages solaires, mais tire et roule également sur l’engrenage solaire intérieur pour ajuster la vitesse de la roue intérieure pour qu’elle soit plus lente que la vitesse de la roue extérieure autour du coin.

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